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广汽菲克jeep投诉不断攀升 销量“跌跌”不休

日期:2022-04-12 10:48:53     中国网汽车   编辑:ZL
导读:调查发现,在网络投诉平台中,确实存在大量有关广汽菲克Jeep自由光车型熄火的投诉问题,且以2016款车型为主,除此以外,该车型的投诉问题还包括烧机油、漏油、变速箱无法加速和换挡等。
  中国网汽车质量投诉平台日前接到广汽菲克Jeep自由光车主的投诉称:车子从2021年7月开始,在行驶中就多次出现熄火情况,包括车辆报警、刹车变硬、方向盘失去助力、提示挂P档停车等,重新打火启动后,又能正常行驶。经4S店检测称:无故障码。

  然而,车辆熄火问题还再持续发生,车主介绍称:“在今年3月16日,车辆在行驶中甚至突发了6次熄火故障。”在车主与广汽菲克4S店及厂家不断的沟通后,车辆问题仍未能解决,故障原因也不得而知。

  

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  车主告诉记者:网上的类似故障投诉很多,且大部分仍未得到解决。此外,从与车主的沟通中,记者深刻地感受到了车主对广汽菲克厂家极度失望的情绪:“客户对广汽来说已如草芥了吗?”

  

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  针对此事,中国网汽车质量投诉平台《小马说车》投诉调解节目也曾现场连线上述自由光车主廖先生及广汽菲克Jeep经销商郴州市御驰晨翔汽车贸易有限公司。由于上海疫情原因,广汽菲克官方目前处于闭线状态,暂未现场连线到。在节目中,车主坦言自己的车辆故障“太恐怖了”。而经销商负责人刘经理称:“目前还在向厂家申请行程数据检测仪,只有监测到车辆故障才能给出相应的解决方案,时间大概是今年5月能够为车主安装。”同时,小马也在节目中发起了汽车江湖召集令,集结所有在行驶中有熄火故障的广汽菲克Jeep自由光车主,来和我们节目组取得联系,一起与广汽菲克官方沟通协调出一个合理的解决方案,以期为车主尽快处理车辆故障问题。

  投诉不断攀升 销量也“跌跌”不休

  据记者调查发现,在网络投诉平台中,确实存在大量有关广汽菲克Jeep自由光车型熄火的投诉问题,且以2016款车型为主,除此以外,该车型的投诉问题还包括烧机油、漏油、变速箱无法加速和换挡等。值得一提的是,该车型还曾因烧机油问题严重,且得不到解决,登陆过2018年的315晚会,广汽菲亚特克莱斯勒也遭遇了央视点名,因此,该车也被网友戏称为“机油光”。除了自由光,旗下自由侠、指南者等车型也都存在烧机油的故障问题。

  

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  可见,Jeep自由光车型乃至广汽菲克品牌旗下其他车型实际从2018年开始就已经因质量问题频发,走上了衰败的道路。今年1月份,广汽集团公布了集团及旗下车企的销量数据。据统计,2021年全年,广汽菲克累计销量仅20123辆,同比下滑了50.33%,出现腰斩的情况。

  近日,广汽集团发布了2022年3月产销快报,据统计,广汽菲克Jeep当月销量仅为1辆,与去年同期的2523辆相比,大幅下滑99.96%。今年1-3月累计销量1860辆,同比下滑75.29%。实际,如此暴跌的局势已经延续了4年之久,不得不令人不质疑jeep是否存在退市的风险。

  对此,我网记者也采访了广汽集团,针对广汽菲克Jeep销量出现大幅下滑的原因,官方回应称:广汽菲克长沙工厂产线改造工作受疫情影响目前仍在进行当中,同时,受芯片短缺、进口件海运周期拉长等因素叠加影响,为确保车辆品质和正常交付,工厂生产计划不得不作出相应调整。目前,公司经营情况一切正常,产线改造在稳步、有序推进当中,基于对情况的提前预判,零售端产品销售不受影响。

  面对近几年“跌跌”不休的国内市场表现,很难让人相信Jeep也曾有过高光时代。曾几何时,“不是所有的吉普都能叫作Jeep”也影响过几代车主,在很多人心中,它不仅仅是一款车,更代表了一种文化、一种情怀,甚至是一种生活方式。

  就是顶着这样的光环,Jeep于2015年正式国产进入中国市场,彼时也正恰逢国内SUV市场井喷阶段,因此,广汽菲克也在当年收获过颇多佳绩。当年的11月,作为Jeep首款国产化车型的自由光正式上市,据悉,该车两个月即斩获了超8000辆的终端业绩,当年12月份的订单量更是破万。

  2017年,广汽菲克的年销量突破22万辆 ,净资产也攀升至44.22亿元。然而,谁也没想到,这也成为了广汽菲克历史上的最好成绩。随后其销量则出现节节败退的局势。据统计,2018年广汽菲克累计销量12.48万辆、2019年为7.3万辆、2020年则刚过4万辆,而去年更是腰斩至2万辆。

  

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  与此同时,广汽菲克也避免不了地出现了产能过剩的问题,记者从广汽集团3月31日发布的2021年业绩公告中获悉,广汽菲克2021年计划产能32.8万辆,实际产能仅有1.63万辆,产能利用率不到5%。

  品控及口碑皆出问题 仅靠“情怀”无力挽回走向衰败的品牌

  而广汽菲克近几年市场表现不佳,从某种层面来说是有迹可循的,早期jeep进口刚引入中国时,旗下自由光车型就存在变速器故障、发动机烧机油等问题,并因此有不少车主投诉维权,但在该车型国产后,同样的车辆故障问题依旧存在,加之广汽菲克官方对故障问题解决态度不够积极,直接导致了2018年的自由光车型“机油门”事件的发生,可以说这是品牌走向衰败的警钟。此外,自从国产化后,广汽菲克旗下车型价格一路下探,加之车型迭代更新速度过慢、服务不到位,以及口碑与销量的双双下滑,致使其品牌高度与情怀也逐步丢失,曾经充满光环的jeep正在被市场所遗忘。

  不过对于广汽菲克来说,近两年并非没有任何挽救措施,也曾尝试通过增资、换帅、新战略等措施,试图扭转品牌溃败的局面。包括在2020年及2021年,菲克集团与广汽集团曾为广汽菲克进行高达40亿元的注资,用以实施“振兴计划”;2021年,Stellantis集团任命穆安泽担任广汽菲克总裁,并全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。同年,广汽菲克宣布将在中国展开One Jeep的新战略,将此前进口渠道的Jeep产品与国产渠道的Jeep产品合二为一,统一Jeep在中国市场的形象……然而,上述一系列措施并未减缓广汽菲克销量持续下滑的速度。截至目前,广汽菲克已成为广汽集团销量下滑最快的车企。

  纵然情怀再深,一旦品控出现严重问题,品牌口碑及销量也必将遭受重创,更何况在消费者日趋理性,市场日趋成熟的当下,单靠情怀就令消费者买单,几乎是不可能实现的事。只有注重产品质量及服务质量,提升产品竞争力,才能助力品牌销量的提升。

  来源:中国网汽车


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